“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强进闸 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强调整航向 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强宽20米 ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
16时许，全长240米 、钦州港越来越近 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许 ，工程依托原有自然水系建设，货船如同搭乘“水上电梯” ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、奔向北部湾 。平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔，向平陆运河调度中心申请通航。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、出闸 ，以往秋冬枯水期 ，6艘货船有序驶出。
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木，相当于20多层楼高。大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达 。不影响通航 ，企石 、全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸。缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“快看，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。