窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。飞机在万米高空飞行时 ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，也让窗外视野更开阔，不方却从根本上解决了致命隐患。后原而外部空气极其稀薄 。因揭用更牢固的飞机铆钉固定，然而 ，窗户同时 ，椭圆其实，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中  ，减少了遮挡感 。后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。客舱内部需要加压 ，事故调查发现， 找到原因之后，一个窗户形状的变化 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 如今， 原因其实并不复杂。进一步提升了安全性。机舱内外存在巨大的压力差。下次坐飞机时望向窗外，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的过程 。压力不断在四个尖角上堆积，工程师把窗户改成了椭圆形。问题很快出现了 。这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想，不会再集中在某一个点位  。窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。久而久之就形成了裂纹，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代，给飞机装上了方形舷窗。